ISO 13001 و ASTM D3479 تحسين الإنتاجية في اختبارات التعب المركبة
في السنوات الأخيرة ، انتقلت اختبار التعب المركبات بسرعة من اهتمام بحث إلى متطلبات تجارية حاسمة ، لكن التكلفة - من حيث وقت الماكينة - لا تزال تمثل تحديًا كبيرًا للاختبار التجاري ، وقد أدت صناعة طاقة الرياح إلى هذا الطلب ، لكن من المتوقع أن تصبح قطاعات الطيران والفضاء وحداتها الخاصة.
يتبدل التحميل الدوري للمركبات كمية كبيرة من الطاقة ، مما يؤدي إلى "تسخين ذاتي" للعينات. لا يمكن أن يتسبب هذا في ارتفاع درجة حرارة العينة بأكثر من 20 درجة مئوية في ظروف الاختبار الخاطئة ، ولكن هذا يختلف أثناء الاختبار ، ونادراً ما يكون قابلاً للتكرار من عينة إلى أخرى. تتطلب الممارسة القياسية ترددًا منخفضًا واحدًا (عادةً من 3 إلى 5 هرتز) لجميع الاختبارات لتجنب ارتفاع درجة الحرارة ، ولكن هذا يعني جداول اختبار طويلة ومكلفة للغاية. درجة الحرارة لها تأثير كبير على النتائج لأن أداء هذه المواد أكثر حساسية بكثير من درجة الحرارة من المعادن. لسوء الحظ ، فإن حقيقة أن العينات التي تولد الحرارة داخليًا تعني أن هناك دائمًا إزاحة من البيئة المحيطة ، لذلك لا يتم التحكم في ارتفاع درجة الحرارة فعليًا حتى عند العمل في الغرفة. استجابة لهذا الطلب ، طورت HST حل تحكم فريد من نوعه يعطي عادة أكثر من 25 ٪ توفير الوقت لمجموعة بيانات S-N مركبة ويمكن أن تحافظ على درجة حرارة العينة في حدود ± 0.5 درجة مئوية من هدف محدد.
يقبل التحكم في تسخين التسخين الذاتي في برنامج الاختبار الديناميكي إدخال درجة حرارة العينة ، والذي يتم استخدامه في التحكم في الحلقة الخارجية المتطورة لتردد الاختبار. يقوم المستخدم بتعيين درجة حرارة الاختبار الهدف ثم يقوم النظام بضبط تردد الاختبار المباشر تلقائيًا (ضمن الحدود المحددة للمستخدم) لتحقيق ذلك. هذا يعني أنه عند مستويات الإجهاد المنخفضة ، حيث تنجو كل عينة من الملايين من الدورات ، يمكن زيادة التردد لتقليل وقت الاختبار بشكل كبير. على العكس من ذلك ، عند مستويات الإجهاد العالية (حيث يكون كل اختبار عدة أوامر أقصر من حيث الحجم) ، يجب أن يتم تقليل التردد في كثير من الأحيان لمنع التدفئة المفرطة ، ولكن هذا له تأثير ضئيل على الوقت الكلي لمجموعة البيانات S-N.